Куди їде каса: скільки з вашої поїздки в таксі забирають агрегатор, водій і автопарк. Розбір на прикладі DriveMe
Режим читання збільшує текст, прибирає всю зайву інформацію зі сторінки і дозволяє зосередитися на матеріалі. Тут ви можете вимкнути його в будь-який момент.
Співзасновник автопарку DriveMe Роман Маслов торік пройшов IRONMAN у Барселоні за 11 год 27 хв. За цей час його машини в Україні за нинішніх обсягів встигли б зробити близько 3200 поїздок. Середня поїздка коштує 175 грн, і парку з неї до адмінвитрат лишається, за нашими підрахунками, приблизно 35 грн. Решту розбирають агрегатор, водій, заправка й автосервіс.
Журналістка Vector Дарія Прудіус сідає на заднє сидіння таксі і розбирає, як ділиться каса таксопарку на 400 машин. А також, чому новеньке авто сьогодні відбивається вдвічі довше.
Як DriveMe доїхав до редакції
Історія приїхала до нас сама. Після матеріалу Vector про Brand Strength Index в Uklon нам написала агенція «Великі історії». Вона запропонувала розповісти про автопарк, який теж у реальному часі стежить за великою кількістю метрик по кожній машині. На уточнювальні запитання редакції компанія відповіла письмово через агенцію. Відповіді та публічні дані лягли в основу тексту.
DriveMe з’явився у 2018 році з ідеї купити кілька автомобілів і здавати їх в оренду під пасажирські перевезення. Зараз, за даними компанії, у парку близько 400 авто на номерах, ще понад 50 їдуть із Кореї. Щодня на лінію виходить приблизно 85% машин. Решта стоїть на ремонті, ТО або чекає водія.
Філій сім: у Києві, Запоріжжі, Кривому Розі, Полтаві, Вінниці, Львові та дві в Дніпрі. На місяць 600 водіїв парку роблять близько 200 000 поїздок в Uklon та Bolt.
Навколо таксі компанія вибудувала власну інфраструктуру. Є СТО на Запорізькому шосе в Дніпрі, імпорт авто й запчастин, продаж машин із власного флоту. Є навіть сервіс «ДТП Асістант»: на сайті компанії обіцяють безоплатно ремонтувати авто одразу, а зі страховою розбиратися самостійно.
З розміром парку складніше, бо DriveMe оцінює себе залежно від майданчика. У листі агенції він «другий за величиною автопарк в Україні». На особистому сайті Маслова — «найбільший автопарк таксі в Україні».
На сайті компанії написано, що DriveMe «стала одним із найбільших операторів таксі-флоту в регіонах», а авто в парку понад 344. Публічного рейтингу автопарків ми не знайшли, тож фотофінішу не буде: перевірити жодну з трьох версій неможливо. В компанії кажуть, що роблять ставку «не на кількість машин, а на ефективність роботи парку».
Ще один титул — офіційний стратегічний партнер Uklon. За словами DriveMe, «це не про знижку на комісію, а про спільний розвиток ринку». Разом з агрегатором парк заходить у нові міста й розвиває нові тарифи, зокрема дитячий. Серед спільних проєктів компанія згадує й ініціативи на кшталт «інклюзивного класу авто». А ще, за словами DriveMe, за підсумками 2025 року Uklon назвав його одним із найбільших і найефективніших автопарків країни.
175 гривень по кишенях
Середня каса однієї машини в активній роботі, за даними DriveMe, — близько 120 000 грн на місяць. Тобто орієнтовно 4000 грн на день. У компанії застерігають, що «кожне авто — це окрема економіка, яка залежить від міста, графіка роботи й стану машини». Тому коректніше говорити структурою й діапазонами.
Першим свою частку забирає агрегатор: за даними DriveMe, у середньому близько 24 500 грн із 120 000 грн місячної каси машини, або 20,4%. Це співвідноситься з публічною сіткою Uklon: у містах, де працює DriveMe, комісія агрегатора становить від 16% у Полтаві до 23% у Львові, у Дніпрі — 20%. Окремо платіжна система за Uklon утримує 2% комісії із суми переказу на картку. Чи входить ця комісія у названі DriveMe 24 500 грн, компанія не уточнила. Точні умови роботи з кожним агрегатором у DriveMe називають комерційними домовленостями. Ми звернулися до компанії по уточнення і доповнимо текст, щойно отримаємо відповідь.
Із решти водій-партнер отримує орієнтовно 65%, тобто приблизно 62 000 грн. Із цих грошей він сам платить за пальне, а це ще близько 18 000 грн на місяць. Обслуговування й ремонт коштують від 5000 до 10 000 грн на машину щомісяця. Страховий поліс оформлюють на рік, у перерахунку він обходиться приблизно у 2000 грн на місяць. Ці витрати покриває частка парку.
Сукупний обіг 200 000 поїздок компанія оцінює у 35 млн грн на місяць — це в середньому 175 грн за поїздку. Якщо перенести на цей чек структуру витрат, яку надав DriveMe, виходить близько 36 грн агрегатору, 26 грн на пальне, 64 грн водію на руки, 11 грн на ремонт і 3 грн на страховку. Парку до адміністративних витрат лишається приблизно 35 грн, або п’ята частина чека.
Прим. ред.: розрахунок Vector зроблено на основі даних DriveMe; витрати на ремонт взято як середину названого компанією діапазону. Комісія платіжної системи Uklon у цей розрахунок окремо не додавалася, оскільки DriveMe не уточнила, чи вона вже врахована у названих 24 500 грн.
Водій у цій математиці виходить приблизно на 44 000 грн на місяць. Сама компанія називає діапазон від 30 000 грн до 60 000 грн залежно від графіка й міста.
Про ремонт у DriveMe кажуть: «найбільш змінна стаття, саме вона найсильніше впливає на підсумок». Власне СТО на цьому тлі схоже на чисту прагматику. Після агрегатора й водія від каси лишається менше третини. Платити з цих грошей чужу маржу за найнепередбачуванішу статтю хочеться чи не найменше.
Чому Corolla їде довше за Elantra
Окупність одного авто компанія оцінює у 16–24 місяці. Порахуймо у зворотний бік. З кожної машини парку щомісяця лишається 21 000–26 000 грн до адміністративних витрат. За такої окупності авто мало б коштувати приблизно від 340 000 до 630 000 грн.
Реальні ціни Маслов назвав сам у колонці на «Цензорі» 18 вересня. «У ковідні часи ми були одним із найбільших операторів Hyundai Elantra в Україні — купували авто в США приблизно за 12 000 євро», — пише він. І далі: «Сьогоднішній аналог Elantra — Toyota Corolla, і вона коштує 22 000 євро вживана і 28 000 нова».
Перерахуймо за курсом НБУ на 1 жовтня — 50,72 грн за євро. Elantra за 12 000 євро — лише за ціною покупки в США, без доставки й розмитнення — коштувала б близько 609 000 грн і відбилася б за 23–28 місяців. Тобто біля верхньої межі заявленого діапазону або за нею. Вживана Corolla за 22 000 євро за тієї ж частки парку відбиватиметься 42–52 місяці, нова за 28 000 євро — 54–66. Виходить, заявлена окупність описує радше машини за ковідними цінами. Авто, куплене сьогодні, їде до нуля приблизно вдвічі довше.
Електромобілі цієї проблеми не розв’язують. «Якщо рахувати за комерційним тарифом, економіка електромобіля одразу провалюється», — пише Маслов. За його словами, вона працює, лише коли машину заряджають удома за побутовим тарифом. Частину авто парк везе сам: чергову партію зараз доставляють із Кореї та США.
Водії не працівники, а партнери
Починали з ідеї оренди, але тепер у DriveMe наголошують: «Ми не здаємо авто в оренду за фіксовану зміну і не виплачуємо водіям зарплату». І додають: «Водії — не наші наймані працівники, а незалежні партнери». Парк дає авто, ліцензію на перевезення, реєстрацію в агрегаторі, сервіс і підтримку. Водій працює через агрегатор самостійно. Чим кращий у нього результат, тим більше заробляють і він, і парк.
На одну машину припадає 1,5–2 водії, частина авто працює у дві зміни. Простій через відсутність водія компанія тримає в межах 3–10%.
Тримати водіїв непросто. «За нашими внутрішніми оцінками, лише за минулий місяць ми залучили близько 200 нових водіїв — і втратили приблизно 120», — пише Маслов. При 600 водіях виходить, що за той місяць пішов кожен п’ятий. Близько 15% водіїв компанії, за її оцінками, — ветерани. Колонка так і називається: «Ринок таксі тепер будується навколо водіїв, а не замовлень: чому так сталось».
Звідси й окремий відділ моніторингу та контролю водіїв. Систему контролю, за словами компанії, вибудовували з нуля. Парк у реальному часі стежить за завантаженням кожної машини, кілометражем, витратою пального, кешфлоу, кількістю поїздок і відмін, середнім чеком.
«Ми, наприклад, вже зараз оцифрували практично все, що можна оцифрувати, і фактично супроводжуємо кожного водія до результату», — пише Маслов. За його словами, йдеться й про безпеку: чи не перевищить водій швидкість і чи пристебнеться. Наказом на партнера не вплинеш, тож головним інструментом управління лишається дашборд.
Автопарк на дистанційці
Сам Маслов живе у Валенсії, а народився й будував бізнес у Дніпрі. В інтерв’ю Insider UA він пояснював вихід в Іспанію так: «Бізнес в Іспанії ми відкрили 1 серпня 2024 року. Стало зрозуміло, що війна в Україні швидко не закінчиться, і питання диверсифікації ризиків стало критичним».
Тепер у нього там прокат авто Voyage Rent в Аліканте, Валенсії та містечку Торрев’єха. Ще є продаж вживаних машин CarAmigo в Альдаї та б’юті-коворкінг, який запускається цього року. Юрособою прокату на сайті Voyage Rent вказана AVTOVOYAGE RENT S.L.
Українська мережа тим часом росте за формулою. Перед запуском у новому місті DriveMe відправляє туди одного-двох водіїв з авто на тиждень. Юніт-економіку рахують на реальних цифрах, а масштабуються, лише коли гіпотеза підтвердилася. Цього року, за даними компанії, парк заходить ще у два міста. У колонці Маслов пише про повернення в Одесу та нову філію в Івано-Франківську.
Логіку управління Маслов виводить із тріатлону. Займається ним з 1 вересня 2023 року, тренер — Ігор Палієнко. На сайті Маслова є гасло «Triathlete at heart. Businessman by trade». Там же він пояснює, що будує бізнес під швидке зростання, але із системним фундаментом, який витримає тривалі навантаження. Для парку, який за місяць найняв 200 водіїв і втратив 120, аналогія з 226 км дистанції звучить чесніше за більшість мотиваційних цитат.
Спорт у Маслова взагалі тісно переплетений з бізнесом. 9 лютого 2026 року він розгорнув на вершині Кіліманджаро прапор України розміром 3×4,5 м. Як пише «Громадське», так він установив національний рекорд у категорії «Спорт/Розміри» і присвятив його незламності українського бізнесу.
Партнерів для бізнесу Маслов шукає відкрито. На його сайті працює форма «Become an Investor» із сумами від $5000 до $100 000 і більше. Серед проєктів на вибір є і DriveMe. На сайті самої компанії висить його цитата: «Я будував цей бізнес не з інвесторських грошей, а з власного досвіду та помилок». У колонці для The Page він уточнює, що група росла на реінвестиціях.
Що видно з реєстрів
DriveMe — бренд. До цього літа жодна відома нам юрособа Маслова його назви не мала. В інтерв’ю Insider UA він згадує компанію «Траст Консалтинг». За його словами, до викупу під час війни вона «була однією з перших, хто системно працював з орендою авто для служб таксі».
У реєстрі за Масловим значиться ТОВ «Траст Консалтинг Груп». За даними «Опендатабота», компанію зареєстрували у 2016 році. 6 лютого 2023 року її 100% власником і бенефіціаром став Маслов.
З квітня 2024 року ТОВ має ліцензію на внутрішні перевезення пасажирів легковими автомобілями на замовлення. У 2025 році в компанії працювали 11 людей.
У 2024 році ТОВ показало 10,2 млн грн доходу і 6,2 млн грн чистого прибутку. У 2025-му — 1,2 млн грн доходу і 13 млн грн чистого збитку. Активи за рік зросли з 11,8 млн до 71,4 млн грн, зобов’язання — з 10,2 млн до 82,8 млн грн. Власний капітал на кінець року пішов у мінус.
Для масштабу порахуймо частку парку з усього обороту. П’ята частина від 35 млн грн на місяць дає орієнтовно 84 млн грн на рік до адміністративних витрат [прим. ред.: розрахунок Vector на основі даних компанії]. Звітність однієї юрособи економіки всього бренду не показує. «Конкретну чисту маржу ми публічно не розкриваємо — це комерційна інформація», — кажуть у DriveMe.
Цього літа в Маслова з’явилася юрособа вже з назвою бренду. 3 липня 2026 року він зареєстрував у Кам’янському ТОВ «Драйв Мі Капітал», зараз його юрадреса в Кам’янському. З 13 вересня компанія — платник ПДВ. Статутний капітал — 50 000 грн, система оподаткування загальна, компанія платить ПДВ. Основний вид діяльності за КВЕД 77.11 — надання в оренду автомобілів і легкових автотранспортних засобів. Власник і директор — сам Маслов.
Податок на під’їзді
Менш ніж за місяць до того, 9 червня, Верховна Рада 241 голосом ухвалила закон №15111-д про оподаткування доходів із цифрових платформ. Він має зробити Uklon, Bolt та інші платформи податковими агентами. Вони мають утримувати з доходів водіїв і кур’єрів, які працюють без ФОП, 10% замість нинішніх 23%. Нові правила повинні запрацювати з 1 січня 2027 року.
Підпису президента закон досі не має. У серпні міністр фінансів Сергій Марченко пояснював затримку поправками щодо фінмоніторингу політично значущих осіб. 7 вересня уряд вніс до Ради законопроєкт №16051 з новою редакцією цих норм. Маслов на «Цензорі» теж пише, що закон «на підписі в президента». Головним трендом року він називає саме регуляцію: «Якщо назвати один головний тренд 2026 року, це буде регуляція». Виграватимуть, за його прогнозом, «великі системні автопарки».
Транзитна зона
У тріатлоні між плаванням, велосипедом і бігом є транзитна зона. Там спортсмен перевзувається й міняє екіпірування. Годинник при цьому не зупиняється: поки хтось шукає шолом, суперники вже крутять педалі.
Українське таксі зараз приблизно в такій самій зоні. Поки закон про платформи чекає підпису, гроші з поїздки ділять агрегатор, водій і парк. Коли закон запрацює, податок платформи утримуватимуть ще до того, як гроші дійдуть до водія. DriveMe заходить у цей перехід із дашбордом по кожній машині, власним СТО, партією авто з Кореї та свіжим ТОВ із ПДВ. А засновник — із Валенсії, де між стартами шукає інвесторів.
Цьогорічний IRONMAN у Барселоні скасували за добу до старту через зливи. Таксі такої розкоші не має, бо ж для них гонку не скасовують, навіть коли зі 175 грн до фінішу доїжджає 35.
Більше про це
4 місяці, 60 годин інтерв’ю і метрика, якої не існувало. Як Uklon переписує себе під екосистему, маючи Brand Strength Index 70 — ексклюзивно для Vector
Будь-яку статтю можна зберегти в закладки на сайті, щоб прочитати її пізніше.
Партнерські матеріали
