Uklon запустила перший в Україні пілот дистанційного керування авто
Режим читання збільшує текст, прибирає всю зайву інформацію зі сторінки і дозволяє зосередитися на матеріалі. Тут ви можете вимкнути його в будь-який момент.
Uklon презентував першу в Україні технологію дистанційного керування авто. CEO Сергій Гришков та CTO Олександр Чумаков ексклюзивно розповіли Vector, як працює MVP та коли чекати на роботаксі на вулицях.
Що сталося
Uklon запустила пілот із remote driving на території аеропорту «Бориспіль». Оператор керує авто віддалено через спеціальну станцію в режимі реального часу — людина все ще за кермом, просто не в салоні. У компанії називають це проміжним етапом до запуску роботаксі в Україні.
СЕО Uklon Сергій Гришков зазначає, що технологія є значно ширшою за сервіси перевезень і просте переміщення з точки А в точку Б. За оцінками McKinsey & Company, до 2035 року сумарний економічний потенціал цього напряму може сягнути $2 трлн, зокрема близько $450 млрд припадатиме на автономні автомобілі та $550 млрд — на автономну логістику, включно з вантажними перевезеннями та авіалогістикою.
Метою проєкту є перевірка чи справді машина може їхати без водія у салоні. Тобто, як система працює в різних умовах, які технічні обмеження має, і які правила потрібні для появи автономного транспорту в Україні.
Досліджувати тему в Uklon взялися ще торік, але тісну співпрацю з естонською Elmo розпочали в січні 2026-го, каже CTO Uklon Олександр Чумаков. Від старту до MVP пройшло 3–4 місяці. Зараз тестують два автомобілі, обладнані камерами, датчиками, лідаром і софтом.
Технологія працює через три канали зв’язку — LTE від «Київстар», іншого мобільного оператора та Starlink. Якщо один із каналів дає збій, система автоматично перемикається на інші. У разі повної втрати зв’язку авто самостійно зупиняється. За словами Чумакова, затримка сигналу під час тестів становить приблизно 200–300 мс.
Скільки коштував пілот — в Uklon не розголошують. На пряме запитання про суму CEO Сергій Гришков відповів: «Ми не називаємо абсолютних цифр у будь-якому вимірі». Поза тим, MVP назвав «дешевим», але яку суму вважає такою — не уточнив. Скільки коштувало обладнати авто — теж не розголошує.
Ексклюзиву на технологію Elmo у Uklon немає. Гришков каже, що зараз у цьому немає сенсу — питання стане актуальним під час промислового запуску. Орієнтується на світові приклади, де «всі з усіма партнерами» — Uber, наприклад, проінвестував понад 20 компаній у сфері розроблення автономних технологій.
Чому це цікаво
У першій фазі Uklon випробовує технологію в реальних умовах. Авто обладнали камерами, датчиками, лідаром і програмним забезпеченням, а зв’язок забезпечує мобільна мережа. Uklon зазначає, що її рішення вже сертифіковане в Європі.
До тестування залучили водіїв-партнерів сервісу. Серед них є ветеран війни, який пересувається на кріслі колісному. У компанії кажуть, що дистанційне керування може відкрити додаткові можливості для людей з ампутаціями нижніх кінцівок, зокрема завдяки ручному управлінню.
Важливо не переплутати remote driving із повністю безпілотним авто. У цьому сценарії людина все ще керує машиною, просто не сидить за кермом. Саме тому технологію часто вважають містком до справжнього AV-транспорту: вона дає змогу перевірити зв’язок, затримку сигналу, безпеку, логіку роботи системи і реакцію на нестандартні ситуації.
Компанія планує окремі презентації для бізнес-спільноти разом із Diia.City United, а також відкритий воркшоп і тест-драйви для студентів технологічних вишів.
Більше про це
38 000 поїздок без планів на самоокупність: чому «Інклюзивний» клас Uklon працює не за правилами стандартного райдхейлінгу
Будь-яку статтю можна зберегти в закладки на сайті, щоб прочитати її пізніше.
Партнерські матеріали
