В Tesla знали про дефект внутри Model S, но не прекратили поставку авто
В 2012 году в конструкции аккумуляторов Tesla Model S был дефект, способный привести к поломкам и воспламенению. Но компания не прекратила поставку электрокаров, пишет Business Insider со ссылкой на утекшие электронные письма.
Что случилось
В 2012 году Tesla начала поставлять электрокар Model S. При этом утекшая переписка компании показывает, что на тот момент она все еще не разобралась с дефектом в конструкции аккумуляторов. Он мог привести к протечкам внутри батареи. Последние могли спровоцировать короткое замыкание или привести к попаданию огнеопасного вещества в аккумулятор.
Проблема заключалась в плохо спроектированном охлаждающем механизме, который «опутывает» батарею. Он регулирует температуру за счет циркуляции охлаждающей жидкости. Согласно внутренней переписке и трем людям, знакомым с этим вопросом, концевой фитинг механизма был сделан из «слабого» алюминия. Иногда в местах припоя «мужской и женской» части соединения образовывались крошечные отверстия.
Кто проверял механизм
Механизм дважды проверили сторонние компании. В июле 2012 года несколько деталей отправили в тестовую лабораторию IMR Test Labs в северной части штата Нью-Йорк. Согласно отчету IMR, концевые фитинги не соответствовали химическим требованиям к прочности алюминиевого сплава.
Tesla сообщили о результатах, но это не повлияло на планы компании. В третьем квартале 2012-го Tesla поставила более 250 Model S.
В августе 2012-го деталь снова протестировали. Этим занялась компания Exponent. В Tesla были обеспокоены тем, что концевые фитинги «не держатся вместе», а потому становятся причиной протечек. Один из сотрудников Tesla описал их как «висящие на волоске».
Тестированием занимался инженер по имени Скотт Либерман. Он не захотел комментировать эту историю Business Insider. Впрочем, он весьма ясно выразил свое мнение в переписке с Tesla. Либерман обнаружил дефекты, включая крошечные отверстия. Они могли привести к протечкам.
Что было дальше
В отправленном в сентябре 2012-го электронном письме говорилось, что работникам иногда приходилось использовать молоток, чтобы надежно «скрепить» концевые фитинги. Согласно электронным письмам, сотрудники Tesla обнаруживали протекающие охлаждающие механизмы до ноября 2012 года. В итоге о проблеме проинформировали высшее руководство. Неизвестно, когда компания изменила конструкцию детали.