Нова функція дозволяє слухати статті в зручному форматі завдяки технології від Respeecher. Насолоджуйтесь контентом у будь-який час – у дорозі, під час тренувань або відпочинку.
Rolls-Royce та easyJet випробовують ДВЗ для літаків
23 Липня 2022, 12:00
2 хв читання
Аудіо версія НОВИНИ
Анастасія ШкальоваАвторка, пишу про інновації та нетривіальні бізнес-історії
Режим читання збільшує текст, прибирає всю зайву інформацію зі сторінки і дозволяє зосередитися на матеріалі. Тут ви можете вимкнути його в будь-який момент.
Режим читання
Режим читання збільшує текст, прибирає всю зайву інформацію зі сторінки і дозволяє зосередитися на матеріалі. Тут ви можете вимкнути його в будь-який момент.
Завершити
Слухайте з будь-якого місця
Просто виділіть частину тексту, щоб почати прослуховування з відповідного абзацу. Спробуйте — це зручно!
Британський аерокосмічний гігант Rolls-Royce та авіакомпанія easyJet оголосили про співпраці для тестування водневих двигунів внутрішнього згорання для літаків. Співпрацею компанії хочуть показати потенціал водню для роботи літаків.
Що сталося
Rolls-Royce та easyJet оголосили про спільне розроблення та тестування технології водневих двигунів внутрішнього згоряння для літаків. Мета співпраці — продемонструвати, що водень має потенціал для приведення в дію цілої низки літаків з середини 2030-х років. Перші наземні випробування планують розпочати вже до кінця цього року.
«Технологія, яку ми розвиваємо в межах цієї програми, має потенціал для забезпечення потужності наших літаків, тому ми також інвестуємо багато мільйонів фунтів стерлінгів у цю програму», — зазначив гендиректор easyJet Йохан Лундгрен.
Чому це важливо
Вплив авіації на навколишнє середовище є значним, і Всесвітній фонд дикої природи описує її як «одне джерел викидів парникових газів, що зростає найшвидше та спричиняє глобальну зміну клімату». Використання водню для живлення двигуна внутрішнього згоряння відрізняється від технології водневих паливних елементів, де газ із бака змішується з киснем, виробляючи електроенергію. Тут виділяється лише водяна пара та тепле повітря.
Водневі двигуни виділяють майже нульові незначні кількості CO2. Проте вони ж можуть й виробляти оксиди азоту або ферменти NOx. Проте й директор Airbus Гійом Форі підтверджує, що водневі літаки є «остаточним рішенням» на середньо- та довгострокову перспективу.