6,5 млн поїздок на місяць без готівки. Як розбудовується система електронного квитка в українських містах
Будь-яку статтю можна зберегти в закладки на сайті, щоб прочитати її пізніше.
Режим читання збільшує текст, прибирає всю зайву інформацію зі сторінки і дозволяє зосередитися на матеріалі. Тут ви можете вимкнути його в будь-який момент.
Понад 6,5 млн поїздок на місяць — саме стільки сьогодні проходить через систему електронного квитка CityCard у шести українських містах: Луцьку, Житомирі, Хмельницькому, Костополі, Володимирі та Нововолинську.
Але за цими цифрами стоїть не тільки зручність для пасажирів, а й складна цифрова інфраструктура, яка веде до переходу від готівкових розрахунків і «чорної каси» до контрольованих цифрових систем.
Країни ЄС пройшли подібний шлях ще 10–15 років тому: у Лондоні, Берліні чи Варшаві десятки мільйонів поїздок щомісяця давно оплачуються без готівки, а дані з транспортних систем використовуються для планування маршрутів, навантаження та тарифів.
Український ринок тільки входить у цю фазу. Як це відбувається, розповідаємо разом із хмарним провайдером GigaCloud.
Єдиний платіжний інструмент для міського транспорту
CityCard побудована як єдина система оплати проїзду, що працює одразу з кількома форматами. Пасажир може скористатися пластиковою смарткарткою, мобільним QR-квитком у застосунку CityCard, разовим QR-квитком або оплатити проїзд банківською карткою Visa чи Mastercard з безконтактною оплатою.
Технічно система інтегрована з валідаторами у транспорті, платіжною інфраструктурою та хмарним середовищем для зберігання і обробки даних. Оплата відбувається без готівки, а кожна поїздка фіксується в системі — це ключова відмінність від традиційної моделі.
Мобільний застосунок CityCard виконує роль персонального транспортного гаманця:
- генерує динамічний QR-код для оплати;
- дозволяє перевіряти баланс;
- підтримує онлайн-поповнення через сервіси на кшталт Portmone;
- дає доступ до історії поїздок.
Для користувачів також доступний особистий кабінет, де можна керувати картками, планувати маршрути, знаходити зупинки та залишати відгуки. Уся логіка сервісу побудована навколо принципу Mobility as a Service (MaaS) — мобільність як сервіс.
Дані, тарифи та гнучкі моделі оплати
Одна з переваг CityCard — підтримка різних моделей тарифікації, які раніше були складними або неможливими в умовах готівкового розрахунку. Серед них:
- стандартні фіксовані тарифи;
- зональна модель CICO з фіксацією входу та виходу;
- тариф «трансфер» з безкоштовними пересадками протягом заданого часу;
- пільгові тарифи для окремих категорій пасажирів;
- off-peak-моделі з обмеженням використання карт у години пік;
- короткострокові квитки для вихідних або свят;
- fare capping — коли після певної кількості поїздок наступні стають дешевшими або безкоштовними.
Це дає можливість перерозподіляти навантаження на транспорт і тестувати нові тарифні підходи.
Хмарна інфраструктура — основа стабільності
Критичною умовою роботи системи такого масштабу є відмовостійкість і доступність у пікові години. CityCard використовує хмарну інфраструктуру GigaCloud, яка обробляє велику кількість транзакцій у режимі реального часу.
Йдеться про резервування ресурсів, автоматичне масштабування навантаження, балансування трафіку та захищене зберігання даних. Для пасажира це виглядає просто: квиток валідований або ні. Для міста — це гарантія, що система не зламається в години пік і не створить транспортного колапсу.
У хмарі розміщено всі критичні компоненти системи: процесинг оплат, базу даних електронних квитків, мобільний застосунок CityCard, вебпортал для пасажирів і кабінети для перевізників та організаторів перевезень. Тут же працюють сервіси GPS-моніторингу та відеоспостереження з транспортних засобів. Усі ці елементи з’єднані в єдину інфраструктуру онлайн-обміну даними.
Це означає, що оплата, здійснена пасажиром у транспорті, у ту ж секунду фіксується в системі: відображається в мобільному застосунку, у кабінеті перевізника та в системі організатора перевезень.
Для міського транспорту збої в системі оплати критичні навіть на рівні кількох хвилин. Якщо система недоступна, перевізники не отримують оплату за поїздки, а місто втрачає дані про рух транспорту та пасажиропотік. Тому CityCard спроєктована так, щоб працювати безперервно: оплата та облік відбуваються в режимі онлайн, а у разі втрати зв’язку система тимчасово переходить в офлайн-режим із подальшою синхронізацією даних після відновлення з’єднання.
Окрему увагу приділили безпеці та захисту мережі. Для цього в інфраструктурі CityCard використовуються рішення на базі технологій Cisco, які відповідають за фільтрацію трафіку, захист від зовнішніх загроз, включно з DDoS-атаками, та стабільну роботу мобільного застосунку, вебпорталу й систем відеоспостереження.
Інвестиційна модель замість бюджетних витрат
Окремий аспект кейсу — фінансова модель впровадження. CityCard заходить у міста у форматі інвестиційного проєкту: без залучення коштів перевізників або місцевих бюджетів на старті. Компанія інвестує у запуск системи «під ключ», а прибуток отримує за рахунок комісійної винагороди від роботи сервісу.
Що насправді дає безготівковий розрахунок в транспорті
Безготівкова оплата в транспорті — це передусім про порядок у системі. Коли кожна поїздка фіксується, місто й перевізники починають працювати з фактичними даними: бачать реальний пасажиропотік, розуміють, де виникають перевантаження, і можуть коригувати маршрути або тарифи.
Окремо змінюється фінансова логіка: відмова від готівки зменшує втрати й спрощує розрахунки між учасниками процесу, а інвестиційна модель дозволяє запускати електронний квиток без додаткового навантаження на місцеві бюджети.
У поєднанні зі стабільною хмарною інфраструктурою це робить систему прогнозованою у щоденній роботі.
Партнерські матеріали
