Поездка длиною в шесть лет. Как украинцы запустили велошеринг Bikenow
Любую статью можно сохранить в закладки на сайте, чтобы прочесть ее позже.
Режим чтения увеличивает текст, убирает всё лишнее со страницы и даёт возможность сосредоточиться на материале. Здесь вы можете отключить его в любой момент.
Велосипеды и электросамокаты стали важной частью транспортной инфраструктуры крупных украинских городов. Киев оказался на втором месте мирового рейтинга по развитию и доступности шеринговой экономики Sharing Economy Index 2021. В столице доступны около 4000 самокатов и 2000 велосипедов. В КГГА говорят, что это не предел. Уже к концу года количество самокатов должно увеличится до 7000.
Удивительно, но эта отрасль начала активно развиваться в Украине всего шесть лет назад — с сервиса велопроката Nextbike. Его создали украинцы Алексей Кушка и Остап Буденкевич. За это время Nextbike прошел через ряд сложностей, включая привлечение инвестиций и запуск в Киеве. Редакция Vector рассказывает историю запуска и развития сервисов велошеринга Nextbike и Bikenow (Киев). Для этого мы поговорили с Алексеем Кушкой, а также поработали с реестрами и открытыми источниками. Также мы пытались связаться с Bikenow и «Некстбайк Україна», но ответа от компаний так и не получили.
Часть 1: Запуск
29 мая 2015 года — в Украине запустился сервис велопроката Nextbike. За два года до этого велолюбитель Алексей Кушка был CEO в своей компании veliki.ua. Она уже четыре года занималась продажей, ремонтом и прокатом велосипедов в Киеве, Харькове, Одессе, Днепре, а также в Сумской и Киевской областях.
Кушка говорит, что часто думал об устаревшей системе проката велосипедов в Украине. «В Европе на них уже ездили везде, а в Украине велосипед приходилось покупать или брать на прокат, закладывая паспорт, немалую сумму денег или золотые зубы», — шутит он.
Тогда он решил взять инициативу в свои руки. «Я связался с VeloCite — французская компания, которая построила сеть прокатов велосипедов в Париже на 20 000 единиц, а также с немецким стартапом Nextbike», — говорит Кушка.
Параллельно с ним Nextbike вел переговоры с предпринимателем со Львова Остапом Буденкевичем. «Нам дали контакты друг друга. В этот же вечер меня набрал Остап», — вспоминает Кушка. Вскоре они объединили свои усилия и подали заявку на грант GIZ (Немецкого общества международного сотрудничества).
В то время Буденкевич работал и продолжает работать в коммунальном предприятии «Львовавтодор» на позиции Head of International Project Management Bureau. Также он два года занимался промоушеном Львовской областной государственной администрации.
Вместе с женой Ульяной они основали частное предприятия «Бостар» (аренда недвижимого имущества), ООО «БФ Капитал» (торговля), ООО «ТМГ-Консалт» (транспортная разметка, расположение знаков на дорогах). Также Буденкевич — бенифициар ООО «Трафік Менеджмент Групп» (строительство дорог и автострад), руководитель ООО «Енергія-водопостачання» (очистка воды). С 2015 года Буденкевич руководит еще одной компанией — ООО «Трафік Менеджмент». Она занимается обслуживанием наземного транспорта.
В декабре 2014 году veliki.ua и компания ООО «Трафік Менеджмент» получили грант от GIZ и Nextbike Gmbh. По предварительным данным его сумма составила 750 000 евро (23,9 млн грн по сегодняшнему курсу).
Остап Будинкевич и Алексей Кушка (по центру). Фото: Facebook
16 декабря 2014 года в государственном реестре появляется компания «Некстбайк Україна» с уставным капиталом 3,4 млн грн. Ее запустили Кушка и Буденкевич. До 2017 года в число основателей также входил CFO veliki.ua Владислав Савицкий.
Первые велосипеды во Львове появились осенью 2015 года в рамках пилотного проекта «Львовский муниципальный прокат велосипедов». Грант покрывал лишь пять станций, 70 парковочных мест, 55 велосипедов. «В общем мы планируем 22 станции. Оставшиеся станции будем строить уже в следующем [2016] году. На это сейчас ищем инвесторов», — рассказывал тогда Остап.
Вскоре проектом заинтересовался львовский предприниматель Максим Козицкий. На то время он развивал «зеленую энергетику» во Львове, возглавляя ТОВ «Еко-Оптіма». По словам Алексея Кушки, Козицкий помог докупить велосипеды и увеличить количество станций. В итоге Максим стал соучредителем и соинвестором «Некстбайк Україна».
Часть 2: Расширение сети по Украине
Кушка и Буденкевич планировали расширить сеть «Некстбайк Україна» по стране. Вторым городом стала Винница. В 2018 году компания «Некстбайк Україна» получила грант от Швейцарского бюро сотрудничества. Его размер — от 180 000 швейцарских франков (5,3 млн грн по сегодняшнему курсу) до 290 000 швейцарских франков (7,5 млн грн). Этой суммы хватило, чтобы запустить сеть на 15 станций со 120 велосипедами.
Больше всего проблем оказалось в столице. По словам Кушки, они вели переговоры с Киевской городской государственной администрацией (КГГА), но сумма инвестиций для запуска муниципального велотранспорта выглядела непосильной.
«Стоимость одной станции велопроката составляла около 15 000 евро. Мі планировали 300 станций — 4,5 млн евро. Подсчитав все затраты, мы пришли к сумме около 10 млн евро — только на запуск», — говорит Кушка.
Походы к частным инвесторам тоже не принесли успеха. «Все знали страшные истории о вандалах и кражах, поэтому запуск муниципальных велосипедов казался им ненадежным вложением», — вспоминает Алексей.
В какой-то момент к Кушке обратился соучредитель компании «Будпрокат» Алексей Кладов (нынешний член наблюдательного совета «Некстбайк Україна» и бенефициар Bikenow). Он предложил модель дистанционного проката, которая не требует наличия станций. Велосипеды просто стояли на улице на подножках, а человек мог арендовать его с помощью мобильного приложения. Такая модель, по словам Кушки, в разы экономила средства, ведь не требовала дополнительной установки станций. В итоге предприниматели решили ею воспользоваться.
Виталий Кличко открывает станцию Nextbike в Киеве. Фото: КГГА
15 августа 2018 года мэр Киева Виталий Кличко открыл первую в столице велосипедную стоянку. Тогда он заявил, что в Киеве установят 33 стоянки, на которых будет 100 велосипедов. До конца 2019 года планировали увеличить количество муниципального велотранспорта до 2000 единиц.
В 2019 велосипедов в столице стало больше только на сотню. Зато нашли инвестора. В июне 2019-го стало известно, что в инвестиционном конкурсе КГГА победил единственный участник — компания «Некстбайк Київ». Компанию с таким названием зарегистрировали еще в мае 2018 года. Как объяснил это Кушка, региональные подразделения «Некстбайк Україна» создавались, чтобы «деньги оставались в городе».
Согласно условиям инвестиционного конкурса, ориентировочная стоимость сети байкшеринга в столице — 33,3 млн грн (примерно $ 1,2 млн на то время). Этих денег должно хватить на 264 стоянки и 2000 велосипедов в 10 районах города.
Часть 3: Где брали велосипеды и софт
Стартап Nextbike GmbH запустили в Лейпциге (Германия) в 2004 году. В 2016-м в сети компании уже было 30 000 велосипедов в 18 странах мира. Велосипеды, детали и софт Nextbike GmbH произвели в Германии. Оригинальный велосипед Nextbike оснащают:
- унисекс рамой с выделенным местом под спонсорскую рекламу;
- прочной корзиной, которая выдерживает до 15 кг;
- вилкой-адаптером с RFID-чипом.
Именно такие велосипеды отправили во Львов, в Винницу, а также представили в Киеве в 2018 году. В комплекте шло приложение Nextbike. Им можно пользоваться также в других странах, где представлена сеть велопроката. В 2020 году в Киев завезли обещанную партию из 2000 велосипедов. Вот только под другим брендом, но с похожим дизайном.
26 июня 2020 года «Некстбайк Київ» объявила о ребрендинге и отказе от франшизы Nextbike. Ее новым названием стало Bikenow (ООО «Байк-Нау»). В комментарии Vector партнер юридической компании Legit Company LF Татьяна Соловьева сообщила: «Учитывая, что изменения не касаются условий, определенных в конкурсной документации, такой ребрендинг вполне допустим».
Тогда Алексей Кушка прокомментировал ребрендинг в Facebook: «Пришло время украинских брендов». Команда Алексея Кладова из «Будпроката» добавила конкретики в происходящее.
«Рассчитывая на надежных немецких партнеров Nextbike GmbH, мы планировали реализовать это вместе с ними. […] Стоимость участия в конкурсе была большая, но подъемная, чуть более 100 000 евро. Их перевели в бюджет Киева на развитие велоинфраструктуры. И тут как гром среди ясного неба, немецкие партнеры объявили, что стоимость велосипедов выросла на 50%. Мы были в шоке!», — заявили в компании.
По словам представителей «Будпроката», финальное предложение с немецкой стороны оказалось выше заложенной в бизнес-план цены на 40%. Так, Кладов, Кушка и директор «Некстбайк Україна» Роман Савьяк отправились в Китай искать варианты подешевле. Как пишут в заявлении, им удалось найти подходящие велосипеды в КНР, но украинские предприниматели не теряли надежду договориться с немецкой стороной.
«В результате, главной целью немецкой компании было сделать так, чтобы у нас не осталось выхода и времени на заказ велосипедов в Китае. Параллельно мы занимались вопросом программного обеспечения и рассматривали его от китайских, белорусских, украинских и латвийских компаний», — указано на сайте «Будпрокат».
Алексей Кушка не разглашает разницу в стоимости велосипедов. Он отметил, что китайские оказались самыми дешевыми на рынке. «Стоимость одного велосипеда из Китая с доставкой и растаможкой составила $400», — заверил Кушка.
В итоге Bikenow получила 1000 велосипедов из Китая. Еще 1000 предоставила компания Кладова. Как рассказал Кушка, они взяли пример с белорусского сервиса муниципального велопроката «Колобайк» — заказали велосипеды на том же китайском заводе и приобрели у них софт. Об этом свидетельствуют идентичные интерфейсы приложений «Колобайк» и Bikenow.
Слева — Bikenow, справа — «Колобайк»
Чтобы лучше разобраться в ситуации, рассмотрим запуск «Колобайк». Он начал работать в 2019 году. Как рассказал директор сервиса Вадим Осипчик, он также пытался запустить сеть велосипедов по франшизе, но в итоге создал свою — с китайской продукцией. Среди причин Осипчик называет те же высокие цены. Например, Mobike (китайская сеть муниципальных велосипедов) просила 20% дохода.
«Нашли компанию, которая уже работала на экспорт и поставляла велосипеды для шерингового сервиса в Норвегии. Сейчас в Беларуси как раз такие велосипеды — модель отличается совсем немного. К велосипедам мы добавили держатели для бутылочек и мобильных телефонов, чтобы удобно ездить с навигатором. Прежде чем выбрать именно это производство, я решил позвонить норвежской фирме и спросить их напрямую об опыте сотрудничества. Те подтвердили, что фабрика — надежная», — объясняет Осипчик.
Всего в 2020 году в Минске было 3000 велосипедов. Общая сумма инвестиций в проект составила около $2 млн. Из них примерно $60 000 ушло на приложение. По словам Вадима Осипчика, в оптовом заказе каждый велосипед стоил по 780 белорусских рублей (около $315), «Можно было взять и подешевле — вплоть до $70 за штуку», — объяснил белорусский предприниматель.
«Колобайк» не создавала ПО с нуля. «За основу мы взяли софт компании, производящей замки для велосипедов. Мы подумали, что их электроника и программное обеспечение будут хорошо дружить друг с другом. Но на самом деле ПО, которое нам поставили еще и с задержкой, было с шероховатостями. Мы его переработали более чем на 50%, поэтому можно считать, что оно наше», — рассказывал Вадим Осипчик.
Тут можно сравнить цифры. По условиям инвестконкурса, Bikenow должен был создать сеть из 264 стоянок с 2000 велосипедов за примерно $1,2 млн. В эту сумму также входит покупка ПО. В Минске за около $2 млн закупили 3000 велосипедов и практически сделали свое приложение. «Колобайк» работает без стоянок.
Часть 4: Что известно о владельцах сервиса
6 февраля 2020 года Максима Козицкого назначили главой Львовской ОГА. По словам Алексея Кушки, после этого Максим продал свою долю отцу — Зиновию Козицкому. В 2020 году Зиновий вошел в топ-100 Forbes самых богатых украинцев, заняв 95 место. Его состояние оценивают в $95 млн. В портфеле Козицкого — крупная промышленная группа «Західнадрасервіс», десять «зеленых электростанций» и сервис велопроката «Некстбайк Україна».
Козицкий присоединил «Некстбайк Україна» к «Західнадрасервіс». По состоянию на 2021 год владельцев у «Некстбайк Україна» было трое:
- Алексей Кушка (10%);
- Остап Буденкевич (10%);
- Зиновий Козицкий (80%).
«Я был CEO в «Некстбайк Україна» до 2017 года. После того как начали поступать дополнительные инвестиции в проект, Максим Козицкий поставил во главу своего человека — Романа Савьяка. Он до сих пор остается генеральным директором «Некстбайк Україна», — рассказал Кушка.
До «Некстбайк Україна» Роман Савьяк работал на позициях бизнес-менеджера и сейлза в компаниях, специализирующихся на машиностроении и инженерии. Если заглянуть в реестр YouControl, бизнес Романа связан с семьей Козицких. До 2017 года он числился руководителем частного предприятия «Проект-Буд». Компания на 100% принадлежит Зиновию Козицкому, а возглавляет ее брат Максима — Степан.
Также в 2019 году Роман вместе со своим братом Ростиславом зарегистрировали компанию ООО «БС-Механика». Ее совладельцами стали Остап Буденкевич и Зиновий Козицкий. Среди ее создателей — «НекстБайк Україна». Помимо прочего компания специализируется на ремонте, прокате и продаже велосипедов.
В 2018 Алексей Кушка стал CEO «Некстбайк Київ», а после ребрендинга — Bikenow. Среди совладельцев этой компании также числятся Зиновий Козицкий, Остап Буденкевич и Алексей Кладов.
24 августа 2020 года Алексей Кушка объявил, что продает свои 25% Bikenow и покидает компанию. «У Bikenow была и обратная сторона — внутренняя кухня, о которой я бы не хотел говорить. Если вкратце, то мы разошлись в интересах. Я ушел по собственной инициативе. Финансы для меня тут сыграли второстепенную роль. Я бы назвал причиной личные конфликты, которые способствовали моему уходу», — прокомментировал свой уход Кушка.
Он оставил себе 10% «НекстБайк Україна» и с октября 2020 стал соучредителем сервиса проката электросамокатов KIWI.
Сразу после его ухода новым CEO Bikenow назначили Андрея Смекалова. Затем его сменила Татьяна Лактионова. Хотя в реестрах Лактионова до сих пор числится руководителем компании, судя по всему в марте 2021-го у Bikenow снова сменился CEO. Им стал Андрей Ломакин.
Сегодня компании «НекстБайк Україна» и Bikenow продолжают работать параллельно. Bikenow предоставляет услугу проката велосипедов и электросамокатов в Киеве, а «Некстбайк Україна» — во Львове, Виннице, Ивано-Франковске и Одессе. До недавнего времени он был доступен и в Харькове, но в 2021-м компания перестала работать в этом городе. В то же время анонсировали запуск нового сервиса «в другом формате и под другим брендом».
