В университетские годы я мечтал быть успешным предпринимателем и создать международный бизнес. Хотел масштабировать украинский IT-продукт на весь мир. Я был в восторге от мысли об управлении большими проектами.
После работы в МВД думал оставить госслужбу. У меня была пауза. Я мог продолжить строить свой бизнес, жить спокойной жизнью и наслаждаться — у меня была такая возможность. Но я поверил в новую команду и решил работать дальше.
После собеседования с Владимиром Зеленским я волновался. У меня был мандраж перед назначением на пост министра. Но со временем страх ушел.
Быть министром — это большой вызов. Меня драйвит возможность управлять масштабной отраслью. В инфраструктуре работает 350 000 человек по всей стране. А если считать семьями, то это больше миллиона людей. От меня зависит качество инфраструктуры и жизни миллионов украинцев. Это невероятная возможность. Я не могу ей не воспользоваться. Я пришел сюда, чтобы собрать команду, которая изменит огромную отрасль. Хочу выйти победителем, а не проигравшим.
Если ты менеджер широкого профиля, то тебе не важно, чем управлять — небольшой компанией или заводом по производству высокотехнологичного продукта. Если есть правильный подход и желание менять всё к лучшему, профиль не имеет значения. Инфраструктура — это все равно менеджмент.
Мне помогли разобраться в отрасли два фактора: хорошая команда и способность правильно делегировать задачи.
Я не люблю уходить в микро- и наноменеджмент. Больше люблю стратегические вещи. Иногда мои коллеги уходят в очень мелкие детали, из-за чего теряют helicopter view и перестают понимать масштабы проблем.
Каждое утро я изучаю свой Google-календарь и сам вношу в него задачи. Моя команда их видит и понимает, какие документы и материалы мне нужно подготовить. Мы хорошо синхронизированы.
У моей команды есть to-do листы и дедлайны. Я контролирую, на каком этапе находятся разные задачи. Многие вещи сдвигаются по срокам, когда они зависят не только от моей команды. Например, в любой момент могут появиться новые вводные от президента или премьер-министра.
Глобальные KPI нашего министерства достаточно внятно изложены в программе правительства. Там 5 пунктов про морскую, речную, почтовую, железнодорожную и автодорожную отрасли и безопасность. Хотим уменьшить смертность на дорогах на 30% за год.
Когда я запускаю проект, меня не интересуют детали: какой специалист и на каком этапе сделал задачу. Например, нам надо подготовить нормативный акт. Я даю на это неделю и не вникаю в подробности. Через неделю я хочу увидеть готовый документ.
Сейчас я менеджер, а не политик. Мне гораздо больше нравится строить систему, чем выступать с заявлениями. Но я понимаю, что последнее на данной должности неизбежно.
Ненавижу, когда ко мне приходят и говорят: «Товарищ министр, вот ситуация. Что делать?». Люблю, когда приходят с готовыми решениями, предлагают несколько сценариев и готовы их обсуждать. Я за линейное взаимодействие.
Иногда я бываю строгим. Нервничаю, когда несусь на всех парах, а кто-то в команде не поспевает за таким темпом. Это меня выводит, но я все равно стараюсь сохранять дзэн.
У меня был всего один вопрос к Омеляну. Он постоянно заявлял, что ему везде мешают и не дают работать. Я спросил у него: «Зачем было оставаться, если вам так мешали?». Он ответил, что тогда такая была конъюнктура. Я бы так не смог. Если у тебя есть светлое желание что-то менять, но все вокруг мешают и только ты один Д'Артаньян — что-то здесь не так.
У меня есть полный карт-бланш, мне никто не навязывает идеи. Никто не сможет подсунуть мне своего заместителя. Если я как министр ошибаюсь — это сугубо моя ошибка.
Быть министром — не так классно, как может показаться. Любая проблема в отрасли — твоя персональная ответственность. Где-то снегом завалило, а где-то дорогу перекрыли, горит локомотив на ж/д или компания из санкционного списка лезет в тендер. Кто виноват? Конечно, министр, ведь он уже какой день на работе, а ничего не изменилось. Но я к этому готов. Я люблю брать на себя ответственность.
Недавно мне написал человек о том, что приехал в Борисполь и его взбесило, что первый же встречный ему человек был таксист в черной кожаной куртке. Но при чем здесь министр? Это малый бизнес выживает как может, а меня везде тэгают и спрашивают: «Ай-яй-яй, как же так?»
Я такой же заложник инфраструктуры, как и все. Я езжу за рулем по выходным и иногда спускаюсь в метро. Обвинения со стороны людей — это нормально. Президента тоже обвиняют в том, что где-то трубу прорвало. Людям нужен объект для критики и обвинений.
Мой день начинается с будильника, потому что я сплю по три-четыре часа. По дороге на работу совершаю много звонков. Если сильная пробка — спускаюсь в метро. Но люди меня не узнают, я не настолько известен.
Каждый день — это много вызовов и задач, которые необходимо структурировать. Все происходит неожиданно. Сначала срочная задача, потом еще более срочная, а потом вообще все горит.
В последние 5 месяцев у меня столько работы, что я даже не задумываюсь о том, чтобы куда-то сходить. Уходишь с работы после полуночи и куда идти? Почти все закрыто. Один раз с Тимофеем Миловановым после эфира заезжали на Макдрайв ночью за чизбургером. Больше ничего не работало.
Иногда доходит до апатии и опускаются руки. Стараюсь радоваться мелочам, чтобы такого не происходило.
Я не люблю тусоваться на дискотеках. Мне это неинтересно. Даже в студенческие годы для меня это было пыткой. Предпочитаю сходить в кино.
Каждый день превращаюсь в эдакий комок нервов. Иногда кажется, что бегу какой-то бесконечный спринт. Сначала надо бежать 100 метров, потом оказывается, что надо бежать еще 100. И так до бесконечности.
Мы готовим к сдаче в концессию 8 вокзалов, 4 аэропорта, 3 порта и дороги. Инвесторы заинтересованы, им ничего не мешает. Просто подготовка концессионных документов — это небыстрый процесс.
Я говорю концессионерам: «Вы делаете торговую площадь или зону отдыха на территории вокзала, улучшаете эргономику и жизнь пассажиров, но должны сохранить все рабочие места и создать новые». Это моя социальная миссия по каждому из концессионных объектов.
Передача объектов в концессию и продажа непрофильных активов вроде складов и ненужных площадей должна принести государству от 9 до 12 млрд грн. Вот из 100 самых больших в мире портов — 94 находятся в концессии. Зачем нам делать по-другому?
Меня вдохновляет Ник Вуйчич — это человек, который светится и находит счастье в мелочах. Нам всем этого катастрофически не хватает. Люди все время отчаиваются из-за мелких проблем, а у человека вся жизнь — сплошная передряга. Но он улыбается. Это круто!
У меня всего три принципа. Первое: не бояться ошибаться. Второе: быть честным перед самим собой. Третье: сражаться за своих людей и защищать их репутацию.
Я заработал свои первые деньги, когда мне было 5 лет. Отдыхал в санатории в Мукачево. Мне тогда подарили тетрис. Рядом с базой отдыха был рынок, где продавали фрукты, ягоды и кукурузу. Я давал поиграть в тетрис продавцам кукурузы, а в качестве арендной платы они отдавали мне кукурузу. Я не съедал всю, поэтому продавал с маржой жителям санатория, в котором отдыхал. На заработанные деньги купил игрушки.
Я занимался троеборьем в подростковом возрасте. Кроме этого, я расписывал ребятам программы индивидуальных тренировок и получал за это нормальные деньги. Правда, уже сейчас по мне не так видно, что я спортсмен.
Отец учил меня, что отсутствие таланта всегда можно компенсировать усердностью. Я запомнил это на всю жизнь.
Я научился не ждать похвалы и благодарности, поэтому готов делать хорошие вещи безвозмездно.
Я сторонник идеологии партии «Слуга народа». Либеральная повестка — это правильно. Меня немного огорчает, что мы немного отклоняемся от этой повестки. Нам нужно переступить через свои переживания из-за непопулярных решений. Пережить забрасывания камнями и изменить страну.
Раньше я изучал рынки и развивал свой бизнес. Мне это нравилось. Если завтра закончится госслужба — уйду в IT-бизнес и буду создавать технологические продукты.
© vctr.media 2018. При использовании материалов с сайта делайте в первом абзаце активную ссылку с упоминанием сайта.